2016-2017 YAMAHA XSR-900

2016 trajo consigo un nuevo elemento del patrimonio deportivo de la casa japonesa, la XSR900. Influenciada por la clásica serie «XS» de los años 70 y 80, la Yamaha XSR muestra sus raíces con un estilo retro y un asiento escalonado. Ambos, los encontramos combinados con la tecnología moderna propia del siglo XXI. A primera vista, podemos percibir como una moto pequeña y agradable – compacta y deportiva. No obstante, durante el segundo vistazo… y el tercero… aparece en nuestras retinas una moto con nada que enviar a las hermanas de la casa japonesa, ni en calidad ni en precio. Además, no podían faltar dos discos delanteros de 298 mm, robustas horquillas invertidas y una más que respetable relación potencia / peso.

 

DISEÑO

Cuando hablamos de retro, automáticamente comenzamos a pensar en algo despojado, de baja tecnología y completamente pragmático e impregnado con el estilo de la vieja escuela. No sucede lo mismo con la XSR900 de motos Yamaha. Disponible con control de tracción, ABS y ride by ware con tres modos de potencia que puede conmutar al vuelo, esta pequeña moto tiene una buena mezcla de look retro y tecnología moderna – una combinación agradable que no siempre vemos a este precio.

A todo ello, le deberíamos añadir lo que consideramos como neumáticos “convencionales”. ¿Por qué algo convencional es digno de mención? Con un goma de 120/70 en la parte delantera y un 180/55 en la parte trasera – típico tamaño de una moto deportiva – como propietario XSR900, usted disfrutará de las ventajas de ser capaz de encontrar neumáticos realmente buenos sin tener que sacrificar ni un ápice de rendimiento. Eso no se puede decir siempre de otras motos retro-diseñadas que guardan el encanto de la vieja escuela y lo impregnan también, en los tamaños del neumático, limitando sus opciones de conseguir buenas gomas.

El chasis de la XSR-900

XSR-900

Yamaha XSR-900

Un marco de aluminio bien expuesto forma una especie de estilizado esqueleto Trellis con el motor como miembro clave para completar el montaje de la Yamaha XSR900. Este aspecto futurista/extraterrestre lo proporciona a su derecha un basculante asimétrico que presenta un miembro dividido en el lado izquierdo para acomodar la cadena de transmisión y su protector, así como una pieza fuertemente doblada a la derecha.

El marco está ciertamente más adornado que de costumbre, pero puesto que es una moto naked con todo al descubierto, tiene sentido usar el cordaje derecho como parte de la súplica visual total, más que simplemente como un componente funcional. Yamaha realmente estaba buscando una moto de aspecto limpio con este esfuerzo, y el monoshock escondido arregla la parte trasera de un modo acertado.

Viene con el regulador de precarga habitual más un ajuste de rebote-amortiguación y 13 cm de recorrido. Un ángulo de cabeza de dirección de 25 grados nos da 10 cm de pista y una distancia entre ejes compacta de 140 cm. Los frenos delanteros dobles cuentan con discos de 298 mm de diámetro y cuatro discos de pistón opuestos con un disco de 245 mm en la parte trasera, todo bajo protección ABS. A 80 cm de alto con 13 cm de distancia al suelo, la nueva Yamaha XSR900 es la esencia del género streetfighter naked; diseñada para la conducción, no necesariamente para un fácil acceso al suelo. Aún así, la estrecha cintura y el asiento cónico compensan. Las llantas de aluminio de 10 radios montan los aros de 43 cm y los de 120 / 70 y 180 / 55 hacen la conexión final al pavimento.

 

DriveTrain

XSR-900

Yamaha XSR-900

Yamaha aprovechó esta oportunidad para ejecutar su motor de 847 cc, Crossplane Crankshaft Concept – un triple refrigerado por agua basado en la FZ-09.

En primer lugar, empecemos con algunos aspectos mecánicos. Los embudos de admisión escalonados y las cabezas de cuatro válvulas alimentan los cilindros de 78 mm x 59,1 mm, y la fábrica usó su técnica de fractura-fractura en el extremo del cigüeñal de los conrods, un procedimiento que produce un ajuste superior al trabajo de máquina convencional, al menos según Yamaha. Las tomas escalonadas funcionan con el regulador de velocidad para ayudar a equilibrar la potencia a través de la gama.

Junto con el sistema ride by ware viene el modo D que le permite elegir entre tres curvas de potencia diferentes, y permite cambiar de marcha en el momento sin tirar y detenerse primero. Como ventaja adicional, el sistema de control de tracción controla la velocidad de las ruedas e interviene cuando se detecta un deslizamiento de la rueda. La intervención de control de tracción puede graduarse con dos ajustes, mientras que un tercer ajuste hace que el control de tracción se apague completamente.

Tanto los embragues del deslizador como el embrague hidráulico son cada vez más omnipresentes. No sólo proporciona un poco de seguridad al cambiar la velocidad antes de un giro, sino que además, la palanca del embrague es más fácil de tirar, ¿y a quién no le gusta un embrague así?

El embrague acopla la potencia del motor a la caja de cambios de seis velocidades para la entrega final a la rueda trasera a través de la transmisión por cadena.

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