Yamaha MT-10 2017

¿Qué destacamos de la Yamaha MT-10?

 

Conducir una Yamaha MT-10 2017 es sin duda, sinónimo de adrenalina. Esta moto actúa como una verdadera superbike de un litro, pero con un asiento cómodo, un manillar y una posición de conducción mucho más relajados que en modelos similares. Independientemente de tu estilo de conducción, la característica mencionada será un aspecto de tu día a día.

 

La Yamaha MT-10 comparte genes con la YZF-R1, que es menos R y más 1. A diferencia de tendencias anteriores, este modelo no es una superbike creada para la calle, es una streetbike diseñada para la calle. El conductor puede dejar de sentirse en un compromiso. Llevar a un amigo, planear un día de picnic, conducir con intensidad, suavidad o hacer un recorrido largo o corto, dejarán de ser un inconveniente.

Debajo de los diversos bits de plástico de la MT-10, se encuentra el chasis de una de las estrellas de Yamaha, la YZF-R1, junto con un motor 998cc en línea de cuatro cilindros “crossplane” que produce potencias en ondas de sonido con un timbre emocionante.

La MT-10 es hermana mayor de la MT-07 y la MT-09, ambas permanecerán felices en la familia de producción MT, pero a diferencia de otras, la MT-10 tiene una importante herencia de carreras. El bastidor y el brazo basculante se derivan de la R1, no obstante, la MT-10 dispone de un sub-bastidor de acero que sin esfuerzos satisface las necesidades que puedan requerirse cuando circulan dos en la moto. También dispondrás de la posibilidad de añadir más peso a las maletas opcionales.

 

Yamaha MT-10: El motor

Yamaha MT-10

Yamaha MT-10

 

El motor se deriva de la última versión del precioso y sonoro motor “crossplane” de Yamaha, pero tiene un número de diferencias internas significativas para lograr una streetability mejorada. Una estabilidad más desarrollada se ha conseguido gracias a una caja de aire más grande.

Los dos inyectores de la R1 para cada cilindro son ahora una sola unidad con un 25 % más de flujo. El segundo inyector se omite porque su propósito se centra en las altas potencias alcanzadas en carreras.

Los orificios de admisión han sido remodelados, terminando en acero frente a válvulas de titanio. Las levas tienen menos elevación y menos duración, hecho que ayuda a aplanar el dyno-gráfico. Los pistones han sido rediseñados con coronas más planas y la compresión es 12.0: 1, mientras que la R1 tiene una relación de 13.0: 1. El cigüeñal dispone de inercia revisada, mientras que las bielas todavía presentan un diseño de fractura-división.

 

Yamaha MT-10: Todavía hay más…

Yamaha MT-10

Yamaha MT-10

 

La transmisión no ha sufrido cambios, pero la tracción final es ahora ligeramente más elevada, a 41/16 en comparación con la 43/16 de la YZF-R1. Esto, por supuesto, reduce las rpm para cualquier velocidad específica, que es más amigable para los largos días de conducción.

El bastidor de “deltabox” derivado de la R1 lleva un basculante de aluminio y una suspensión de KYB también derivada de la del R1. El paquete da como resultado una distancia entre ejes ligeramente más corta. La horquilla y el amortiguador trasero son completamente ajustables, y la precarga trasera se gestiona con una tuerca de resorte y una llave. El amortiguador también cuenta con una alta y una baja velocidad de ajuste de amortiguación.

Los neumáticos delanteros 120 / 70ZR-17 y 190 / 55ZR-17 traseros Bridgestone Battlax Hypersport S12 W están diseñados específicamente para la Yamaha MT-10. El frente delantero es un amortiguador de dirección electrónico que se ajusta de acuerdo a la velocidad de la motocicleta, y cada extremo tiene ABS: discos de 320mm y dos pinzas de cuatro pistones montadas radialmente en la parte delantera que corresponden a un maestro de Brembo -en lugar del Nissin del R1- y un solo rotor de 220 mm así como una pinza de un solo pistón hacia atrás.

Los faros roborónicos distintivos de la Yamaha MT-10, con pesadas cejas, están montados en bastidor para una mejor manejabilidad a alta velocidad y cuentan con una pequeña cubierta de viento que proporciona una verdadera deflexión de éste. En la parte posterior de la capucha de viento encontramos un enchufe para alimentar la calidez del asiento así como la opción para cargar tu smartphone.

¿Tecnología?

La gran pantalla de LCD muestra todo lo que el conductor necesita saber. Destacamos: Velocidad, rpm, luz de cambio, posición del engranaje de combustible, TCS, modo de accionamiento, temperatura del aire, temperatura del refrigerante del motor, cuentakilómetros, dos contadores de tiempo, cuentakilómetros de reserva de combustible y consumo de combustible instantáneo y medio.

Es una pantalla mágica en la que prácticamente se muestra toda esta información al mismo tiempo, y son fáciles de encontrar, difíciles de confundir entre sí, y lo suficientemente grandes para distinguirlos con facilidad. El control de tracción tiene cuatro ajustes para elegir: 1, 2, 3, 4. El 3 es el más intrusivo,  pensado para carreteras mojadas, mientras que el 1 está pensado para una conducción deportiva. El 4 es la posición de control de tracción apagado.

¿Botones? ¿Alguien dijo «Botones»? Sorprendentemente, Yamaha ahora probablemente superó el número de botones de otros fabricantes, pero logra hacerlo mediante un diseño claro y fácil de usar.

El éxito del diseño de Yamaha reside en que el conductor no está obligado a desplazarse primero por una lista de menús, seleccionar la función deseada y luego hacer un cambio en esa función.

¿A qué estás esperando para conocer más sobre la Yamaha MT-10? ¡Ponte en contacto con nosotros!

 

 

 

 

Post a comment